Torpeedopaat 123 bis. Torpeedopaat "Komsomolets" - Nõukogude torpeedomadruste hirmuäratav relv Suure Isamaasõja ajal
Projekti 123K torpeedopaadi mudel paigaldati Kaliningradis Pregolja jõe kaldale Moskovski prospekti ja Oktjabrskaja tänava ristumiskohta.
Juurdepääs on vaba, postament kõrge. Turvalisus puudub.
Seisukord ei ole ajalooline.
Filmimise kuupäev: 01. juuni 2015.
01.
Kõik fotod on klikitavad kuni 3648x2736.
02. Paat on Balti meremeeste memoriaalkompleksi keskne element. 
03. Mälestusmärgi mälestustahvlitel ( , ) on loetletud Suures Isamaasõjas osalenud Balti laevastiku üksused ja koosseisud. 
04. Ajaloomälestis
omavalitsuse tähtsus
Mälestusmärk
Balti meremehed
1974. aastal 
05. Pjedestaalil on Project 123K torpeedopaadi mudel 123-bis elementidega ja originaaldetailidega.
Algne 1974. aastal paigaldatud paat sai aja ja vandaalide poolt kõvasti kahjustada. 
06. Kohalik ajakirjandus kirjutas taastamisest:
Enam kui kuu aega oli see Yantari Balti laevatehases rekonstrueerimisel, kus laevaehitajad valmistasid uue kere.
Vana on roostes.
Endisest lahingumasinast eemaldati säilinud torpeedotorud, rool ja propellerid.
"Originaalosad" paigaldati värskele metallkorpusele.
"Komsomolskaja Pravda. Kaliningrad" (04.04.2010)
Yantari spetsialistid tegid tõsist uurimistööd, mille tulemusena võeti mudeli aluseks projekt 123-bis, mille torpeedopaadid osalesid sõjalistes operatsioonides Baltikumis.
Uus mälestusmärk erineb välimuselt oma eelkäijast – hilisema, sõjajärgse projekti esindajast.
1978. aasta mudelist Komsomoletsist jäid uuele paadile alles vaid torpeedotorud.
"Uus Kaliningrad" (01.04.2010)
Raske on mõista, miks 123-bis projekti mainitakse, kuigi paat on kõige sarnasem 123K-ga.
Alates 123K - pealisehitus, radarimast, ahtri otsa kuju.
Lisaks on 123K-l ainult üks 2M-5 kuulipilduja kinnitus, samas kui 123-bis-l on kaks 2-UK-T.
Siluettide erinevused on ilmsed: 
123K kindlasti.
Tõenäoliselt on soov see 123 bisena edasi anda tingitud sellest, et 123K on rangelt sõjajärgne paatide seeria ja 123 bis suutis edukalt võidelda. 
07. Tõeline kontradmiral annab telemeeskondadele intervjuu paadi taustal ja “Nõukogude maja” – Nõukogude aja kõige eepilisem Kaliningradi lõpetamata projekt. 
08. "Komsomolets" - Nõukogude väikeste torpeedopaate projektide 123, 123bis, M-123bis ja 123K seeria.
Projekti 123 juhtpaat pandi maha 30. juulil 1939 Leningradi tehase nr 194 laevatehases (elling nr S-505).
Veeretati 16. mail 1940, astus teenistusse 25. oktoobril 1940.
12. märtsil 1941 võeti ta Musta mere laevastiku koosseisu.
Omadused erinesid oluliselt järgnevate seeriate paatidest. 
09. Pärast projekti 123 juhtpaadi vettelaskmist alustas laevatehase N 639 projekteerimisbüroo projekti viimistlemist ja 1943. aasta novembris sai laevastik uue Komsomoletsi tüüpi paatide projekti nimega "123bis".
Kuni II maailmasõja lõpuni veeres Tjumeni tehase nr 639 varudest maha 31 Project 123bis paati. 
10. Sõjajärgsel perioodil vaadati Komsomoletsi tüüpi paatide projekti veel 2 korda üle ning aastatel 1946-1953 veeres Feodosia laevatehase nr 831 (50 - projekt M-123bis) varude alt maha veel 205 Komsomoletsi torpeedopaati. ja 155 – projekt 123K ). 
11. Kohandatud paat duralumiiniumist kerega.
Kere on veekindlate vaheseintega jagatud viieks sektsiooniks.
Kogu kere pikkuses asetatakse õõnes kiilutala, mis täidab kiilu funktsiooni.
Kaldenurga vähendamiseks paigaldatakse kere veealusele osale külgkiilud.
Kaks lennukimootorit on paigaldatud korpusesse üksteise taha, kusjuures vasakpoolse sõukruvi võlli pikkus oli 12,2 m ja parema - 10 m.
Torpeedotorud on erinevalt eelmist tüüpi paatidest torukujulised, mitte rennid. 
12. Kruvid. Võimalik, et originaal. 
13. Koaksiaalse 14,5 mm Vladimirovi kuulipildujaga paigaldise 2M-5 mudel.
Ma nägin Peterburis, kuidas originaalinstallatsioon välja näeb.
Kummalised tünnid esiplaanil (ja foto vasakul küljel, teisel pool) - BM-1 sügavuslaengute imitatsioon 
14. BM-1 (Bomba Malaya, First) pakuti välja allveelaevade vastase abirelvana, samuti relvana aeglaselt liikuvatele laevadele ja paatidele, mis ei oleks piisavalt kiired, et pääseda Big Bomb BB lööklaine eest. -1.
Lisaks sai “Väike pomm” miinitõrjevahendiks ja seda kasutati vaenlase akustiliste miinide lõhkamiseks. 
15. Torpeedotorud - tundub, et monumendi ainus originaaldetail. 
16. Paadi põhirelvastus on kaks 450 mm torpeedot 45-36Н, 45-36НУ torpeedotorudes TTKA-45 (II-VI seeria TTKA-45-52 peal).
Disainitud Andre Marty nimelise tehase nr 194 disainerite rühma poolt peadisainer P.I. Taptygin 1939. aastal ja need olid mõeldud torpeedorünnakute läbiviimiseks kitsastes rannikualadel.
Paadi kere on valmistatud duralumiiniumist, mille vööris on vormitud kontuurid ja sirge ahtripeegli aht. Põhjas oli kogu kere pikkuses õõnes tala, mis täitis kiilu rolli. Mööda külgi, kere keskosas, allpool veeliini, olid lamedad külgkiilud, mis vähendasid kallet. Raamide vaheline kaugus vööris (vahekaugus) oli 20 cm ja ahtris - 25 cm. Tekk oli ahtris sirge, kergete kaldega külgedel vee paremaks ärajuhtimiseks ja kaldus koos väikese tõusuga. tase kere vööris. Kere keskel oli vaatlusprillidega suletud roolikamber. Roolikambrisse paigaldati juhtimisseadmed: rool, mootoritelegraaf, kaks tahhomeetrit (üks mootori kohta), gaasijuhtimisgaaside ajamid, magnetkompass, tahvelarvuti kaartidega ja automaatne laskekast torpeedode väljalaskmiseks.
Uppumatus tagati veekindlate vaheseintega laevakere jagamisega 5 sektsiooni:
- Vööripiik;
- Mootor;
- Juhtimine;
- Kütus;
- Järeltipp.
Elektrijaam on mehaaniline, kahevõlliline, millel on kaks kodumaist GAM-34F bensiinimootorit, kumbki 1000 hj. igaüks tagurpidikäigukastiga, mille maksimaalne pöörlemiskiirus on kuni 1850 p/min. Paadi täiskiirust sai kasutada mitte rohkem kui tund. Mootori maksimaalne pöörete arv lahinguväljaõppe operatsioonide ajal ei olnud suurem kui 1600 p / min. Töökorras mootor käivitus 6-8 sekundiga. pärast sisselülitamist. Maksimaalne lubatud pöörete arv tagasikäigul on 1200. Mootori tööaeg tagurpidisõidul on 3 minutit. Kütusena kasutati B-70 bensiini. Pärast 150 töötundi vajas uus mootor täielikku remonti.
Paatide relvastus koosnes:
- Kahest BS-7 torpeedotorust kahele 533 mm torpeedole. Torpeedotorud (TA) on torpeedode (miinide) käepidemed, mis on sarnased sõjalennunduses kasutatavatele käepidemetele laskemoona riputamiseks lennukite ja helikopterite kere alla. Torpeedode pardal kukutamiseks kasutati galvaanilist süüteseadet, mis koosnes kahest torpeedotorusse paigaldatud süütepadrunist, elektrijuhtmest ja galvaanilisest elemendist (patareist), kui vooluring oli suletud, süütajale anti vool. TA eeliseks oli see, et nende abil oli võimalik peatusest salva välja lasta.
- Alates 1 suure kaliibriga 12,7-mm DShK kuulipildujast pika toruga 84,25 kaliibriga, mis asus salongi katusel. Tulekahjurežiim on ainult automaatne, ehitatud gaasipõhimõttel ja sellel on koonpidur. Installatsiooni tulekiirus oli 600 lasku/min. padruni algkiirusega 850 m/s, laskeulatus kuni 3,5 km, lagi kuni 2,4 km. Kuulipildujad töötavad rihmaga, 50 padrunit lindi kohta. Tulistamine toimub kuni 125 padrunitena, misjärel on vajalik jahutamine. Kuulipilduja meeskonda kuulus 2 inimest. Sihtimise hõlbustamiseks on kaasas reguleeritavate õlapatjadega õlapolster. Kuulipildujatel oli optilise sihikuga käsitsijuhtimissüsteem. Paigalduse kaal - andmed puuduvad.
- 4 BM-1 sügavuslaengut, mis asuvad ahtris. Pommi kogukaal oli 41 kg ja TNT kaal 25 kg pikkusega 420 mm ja läbimõõduga 252 mm. Sukeldumiskiirus ulatus 2,3 m/s ja kahjustuste raadius 5 meetrini. Pommi kasutati ennetavaks pommitamiseks, sealhulgas paatide ja aeglaselt liikuvate laevade põhjamagnet- ja akustiliste miinide lõhkamiseks.
Raadiojaam Shtil-K võis töötada telefonirežiimis, selle võimsus oli 10-20 W ja see töötas vahemikus 75-300 meetrit 20 miilise levialaga.
Ehitus viidi läbi Leningradi tehases nr 194.
TKA projekti 123 "Komsomolets" taktikalised ja tehnilised andmed
| Maksimaalne laius: | 3,4 meetrit |
| Täielik mustand: | 1,2 meetrit |
| Toitepunkt: | 2 bensiinimootorit GAM-34F, igaüks 1000 hj, 2 propellerit, 2 rooli |
| Sõidukiirus: | täis 52 sõlme, ökonoomne 17 sõlme |
| Kruiisivahemik: | 345 miili 17 sõlmega |
| Merekindlus: | 4 punkti |
| Autonoomia: | 1 päev |
| Relvad: | . |
| suurtükivägi: | 1x1 12,7 mm DShK kuulipilduja |
| torpeedo: | 2 köit 533 mm TA |
| allveelaevade vastane: | 1 pommi vabastaja, 4 sügavuslaengut BM-1 |
| raadiotehnika: | 1 raadiojaam "Shtil-K" |
| navigeerimine: | 1 magnetkompass KI-6 |
| Meeskond: | 6 inimest (1 ohvitser) |
Aastatel 1939–1940 ehitatud paate oli kokku 1 tk.
Projekt 123bis torpeedopaadid
- see on grupi F.L. välja töötatud paatide täiustatud versioon. Liventsev 1942. aastal TsKB-32 juures erines eelmisest versioonist tugevdatud kere konstruktsiooni, Lend-Lease American Packardi bensiinimootorite, tugevdatud suurtükiväe ja uuendatud torpeedorelvastuse poolest. Juhttorn ja kuulipilduja kinnitused olid kaitstud 7 mm soomustega.
Jõujaam on mehaaniline, kahevõlliline ja kahe Packardi bensiinimootoriga lennukimootorid võimsusega 1200 hj. iga. Paadi täiskiirus ulatus 48 sõlmeni. Töökorras mootor käivitus 5-6 sekundiga. pärast sisselülitamist.
Paatide relvastus koosnes:
- Kahest ühetorulisest torpeedotorust TTKA-45 kahele 457 mm torpeedole. Toruseadmed andsid soodsama mikrokliima torpeedole, mis asus torus.
- Kahest kahest suure kaliibriga 12,7 mm DShK kuulipildujast, mille toru pikkus oli 84,25 kaliibrit, millest üks asus roolikambri katusel ja teine paadi ahtris. Tulekahjurežiim on ainult automaatne, ehitatud gaasipõhimõttel ja sellel on koonpidur. Installatsiooni tulekiirus oli 600 lasku/min. tünnil padruni algkiirusel 850 m/s, laskeulatus kuni 3,5 km, lagi kuni 2,4 km. Kuulipildujaid toidetakse linttoitega, mis sisaldab 50 padrunit tünni kohta. Tulistamine toimub kuni 125 padrunitena, misjärel on vajalik jahutamine. Kuulipilduja meeskonda kuulus 2 inimest. Sihtimise hõlbustamiseks on kaasas reguleeritavate õlapatjadega õlapolster. Kuulipildujatel oli optilise sihikuga käsitsijuhtimissüsteem. Paigalduse kaal - andmed puuduvad.
- 6-st ahtris paiknevast sügavuslaengust BM-1. Pommi kogukaal oli 41 kg ja TNT kaal 25 kg pikkusega 420 mm ja läbimõõduga 252 mm. Sukeldumiskiirus ulatus 2,3 m/s ja kahjustuste raadius 5 meetrini. Pommi kasutati ennetavaks pommitamiseks, sealhulgas paatide ja aeglaselt liikuvate laevade põhjamagnet- ja akustiliste miinide lõhkamiseks.
Paadid olid varustatud DA-7 suitsuvarustusega, mis oli paigaldatud ahtrile ja oli happeline - suitsu moodustava ainena kasutati C-IV segu (vääveldioksiidi lahus klorosulfoonhappes), mis tarniti düüsid suruõhku kasutades ja pihustatakse atmosfääri.
Ehitus viidi läbi Tjumenis asuvas tehases nr 639.
Juhtpaat võeti kasutusele 1944. aastal.
TKA projekti 123bis taktikalised ja tehnilised andmed
| Maksimaalne laius: | 3,44 meetrit |
| Täielik mustand: | 0,75 meetrit |
| Toitepunkt: | 2 Packardi bensiinimootorit, igaüks 1200 hj, 2 propellerit, 2 rooli |
| Sõidukiirus: | täis 48 sõlme, ökonoomne 17 sõlme |
| Kruiisivahemik: | 250 miili 17 sõlmega |
| Merekindlus: | 4 punkti |
| Autonoomia: | 1 päev |
| Relvad: | . |
| suurtükivägi: | 2x2 12,7 mm DShK kuulipildujat |
| torpeedo: | |
| allveelaevade vastane: | 1 pommi vabastaja, 6 sügavuslaengut BM-1 |
| raadiotehnika: | 1 raadiojaam "Shtil-K" |
| navigeerimine: | 1 magnetkompass KI-6 |
| keemiline: | suitsuvarustus DA-7 |
| Meeskond: | 7 inimest (1 ohvitser) |
Aastatel 1944–1955 ehitati kokku 118 paati.
Projekt M-123bis torpeedopaadid
- see on grupi V.M. välja töötatud paatide moderniseeritud versioon. Burlakov TsKB-19 juures 1946. aastal ja erines eelmisest versioonist kodumaiste M-50 diiselmootorite poolest, mis olid vähem tuleohtlikud kui Packardi bensiinimootorid.
Elektrijaam on mehaaniline, kahevõlliline kahe kodumaise M-50 diiselmootoriga, kumbki 900 hj. igaühel tagurpidikäik ja maksimaalne pöörlemiskiirus 1600 p/min.
Juhtpaat asus Musta mere laevastiku teenistusse 1949. aastal.
TKA projekti M-123bis taktikalised ja tehnilised andmed
| Maksimaalne laius: | 3,44 meetrit |
| Täielik mustand: | 0,76 meetrit |
| Toitepunkt: | 2 diiselmootorit M-50 900 hj, igaüks 2 propellerit, 2 rooli |
| Sõidukiirus: | |
| Kruiisivahemik: | 500 miili 17 sõlmega |
| Merekindlus: | 4 punkti |
| Autonoomia: | 1 päev |
| Relvad: | . |
| suurtükivägi: | 2x2 12,7 mm DShK kuulipildujat |
| torpeedo: | 2 ühetoru 457 mm TA TTKA-45 |
| raadiotehnika: | 1 raadiojaam "Shtil-K" |
| navigeerimine: | 1 magnetkompass KI-6 |
| keemiline: | suitsuvarustus DA-7 |
| Meeskond: | 7 inimest (1 ohvitser) |
Aastatel 1949–1951 ehitati kokku 50 paati.
Projekt 123K torpeedopaadid
- see on V.M. grupi poolt välja töötatud paatide korrigeeriv versioon. Burlakov TsKB-19 juures 1950. aastal ja erines eelmisest versioonist selle poolest, et paadi juhtimine viidi roolikambrist lahtisele sillale, suitsuvarustus DA-7 asendati suitsupommidega - MDSh ja paadi soomuskaitse. roolikamber eemaldati. Lisaks paigaldati paatidele kaks radarit: olekutuvastus "Fakel" ja sihtmärgi tuvastamine "Zarnitsa", eemaldades kuulipilduja kinnituse.
MDSh mereväe suitsupomm, mis võeti kasutusele 1935. aastal, oli mõeldud laevadele, millel ei olnud statsionaarset suitsuvarustust. Pommis suitsugeneraatorina kasutatakse tahket suitsusegu, mis põhineb ammoniaagil ja antratseenil. 487 mm pikkuse ja 40-45 kg kaaluva tööaeg on kaheksa minutit ning loodud suitsukate ulatub 350 meetri pikkuseks ja 17 meetri kõrguseks.
Radar "Zarnitsa", mis on mõeldud maapealsete sihtmärkide ja madalalt lendavate lennukite tuvastamiseks. 80 kW kiirgusvõimsusega sentimeetrilainejaama teenindas üks operaator. Antenn asus mastis, põhiplokid aga paadi tekil. Radari tuvastusulatus oli kuni 14 km hävitaja, miinijahtija kuni 11 km, torpeedopaadi kuni 6,3 km, allveelaeva pinnal kuni 5 km, vee alla tõstetud periskoobiga kuni 3,7 km, lennukid 100–300 meetri kõrgusel kuni 17–30 km (olenevalt lennukursusest). Maksimaalne viga kauguse järgi koordinaatide määramisel oli 255 meetrit ja suunanurga järgi – 2°. Surnud tsoon on kuni 315 meetrit. Jaama leviala eraldusvõime on 157 meetrit ja suunaeraldusvõime on 20°.
Paatide relvastus koosnes:
- Kahest ühetorulisest torpeedotorust TTKA-45-52 kahele 457 mm torpeedole. Toruseadmed andsid soodsama mikrokliima torpeedole, mis asus torus.
- Ühest koaksiaalsest 14,5 mm 2M-5 kuulipildujast pika toruga 138 kaliibriga, mis asus paadi ahtris. Paigalduses oli 2 horisontaalselt paigaldatud KPV kuulipildujat, mida tulistaja käsitsi sihtis, juhtajamid puudusid. Arvestus hõlmas 3 inimest. Meeskonna kaitsmiseks kuulide ja väikeste kildude eest varustati seade horisontaalse soomusega, mille esiseina paksus oli 8 mm ja tagaseina jaoks 4 mm. Installatsiooni tulekiirus oli 600 lasku/min. tünnil padruni algkiirusel 850 m/s, vaateulatus kuni 2,5 km, lagi kuni 2 km. Kuulipildujaid toidetakse linttoitega, mis sisaldab 80 padrunit tünni kohta. Tulistamine toimus ainult sarivõttena. Sihik võimaldas tulistada kuni 250 m/s kiirusega liikuvaid õhusihtmärke. Paigalduse kaal - 550 kg.
Ehitus viidi läbi Feodosia tehases nr 831.
Juhtpaat asus laevastiku koosseisu teenistusse 1951. aastal.
TKA projekti taktikalised ja tehnilised andmed 123K
| Maksimaalne laius: | 3,6 meetrit |
| Täielik mustand: | 0,8 meetrit |
| Toitepunkt: | 2 diiselmootorit M-50 900 hj, igaüks 2 propellerit, 2 rooli |
| Sõidukiirus: | täis 50 sõlme, ökonoomne 17 sõlme |
| Kruiisivahemik: | 400 miili 17 sõlmega |
| Merekindlus: | 4 punkti |
| Autonoomia: | 1 päev |
| Relvad: | . |
| suurtükivägi: | 1x2 14,5 mm kuulipilduja 2M-5 |
| torpeedo: | 2 ühetoru 457 mm TA TTKA-45-52 |
| raadiotehnika: | 1 raadiojaam |
| navigeerimine: | 1 magnetkompass KI-11 |
| keemiline: | 3 suitsupommi MDS |
| Meeskond: | 7 inimest (1 ohvitser) |
Aastatel 1951–1955 ehitati kokku 205 paati.
tramp_> Minu arvates on sel juhul primaarne kere kontuuride veealune osa (laev liigub ju eelkõige vees, mitte õhus), pr.26 ristleja ümberehitamine katselaevaks OS-33 kere pinnaosa muutused ei toonud kaasa olulisi muutusi laeva omadustes (kui te ei viska näiteks katlaruumi välja vastava kiiruse vähendamisega), karapatsiteki asendamine järeltulija G-5 lamedaga, mis on tüüpilisem II maailmasõja TKA-le, on rohkem seotud projekti muutmisega meeskonna poolt paadi kasutamise lihtsuse, sõiduki ja varustuse hooldamise, asendamise, näide 2 456 mm TA kahele 533 mm tooks kaasa koormuse muutuse, tõenäoliselt CG muutuse, metatsentrilise kõrguse vähenemise, kuid üldiselt oleks projekt sama.
Seega ma ütlen, et puudub täpne ja loogiline definitsioon, millal uus laev on moderniseerimine ja millal uus projekt. Igaüks on iseenda peremees, seda enam kõrgemad võimud Millest nad moderniseerimisastme määramisel juhinduvad, on suur mõistatus. Sel teemal võib palju arutleda, aga selgituse saad vaid endale isiklikult, mu kallimale isiklikult sobiva seletuse, isegi need asjad, mida ei saa loogiliselt seletada, aga mida saab vabatahtlikult seletada (mida paljud ülemused teevad, eriti sõjalised. "Ma ütlesin luumenit." , tähendab luumenit"). Või saab öelda ainult see, kes selle otsuse tegi, kuid ta ei ütle kunagi (muide, imeline väljend "otsuse tegemine" ei otsusta, ei õigusta, vaid nõustub - see on voluntarism). Põhjuseid võib olla palju, alates soovimatusest näidata valitsusele, et meil on juba väga lai valik erinevaid sama tüüpi laevade projekte, kuni soovini saada preemiat uue laeva arendamiseks, mis tegelikult on moderniseerimine. Sellised asjad on nüüd normaalsed mitte ainult võimude, vaid ka auväärse avalikkuse jaoks. Seega on otsustamise või loogilise või matemaatilise otsustamise lävi hüppeliselt langenud. Seda on noorte seas väga hästi näha. Mida kirjaoskamatum on inimene, seda kõrgem on tema enesehinnang, seda rohkem kaldub ta "otsuseid langetama", kuigi pärast seda on soovitatav mitte vastutada tagajärgede eest. Vabandan lüürilise kõrvalepõike pärast. Ma jätkan juhtumiga.
Võtke tuntud lugu projektiga 1134 ja selle modifikatsioonidega 1134A, 1134B. Või projekti 667 tuumaallveelaevaga. Kuid projekt 645 on väga sarnane projektiga 627, kuid see on erinev projekt, mitte modifikatsioon. Üldiselt, mõelge vaid, nad paigaldasid teise poti, nii et see on juba erinev projekt või midagi sellist. Mõlemal juhul pöörab aur turbiini, kuid kuidas seda toodetakse, on mõnevõrra teisejärguline küsimus. Vastuoluline küsimus, eks? Muide, mis puudutab OS-33, siis pärast testimist plaaniti see algsesse olekusse tagasi viia, nii et põhimõtteliselt on see minu jaoks selgitus.
Paadi kohta kirjutasin, kõik selgitused on artiklis ja see tundub mulle väga loogiline.
Torpeedopaat "Komsomolets":
valmistatud Tjumenis
70 aastat hiljem tunduvad jutud vaenlast hirmutanud Tjumenis toodetud kiirtorpeedopaatidest tüüp 123 “Komsomoletsid” meile, merest kaugel elavatele siberlastele, müüdina. Peale väikese paadi igavese leegi lähedal bareljeefil ja “kooli” maketi koduloomuuseumis pole enamikul linlastel midagi ette näidata. Leidsime Tjumenist need inimesed, kes seda relva veel mäletavad.
Vaenutegevuse alguseks oli Nõukogude sääselaevastikul kaks peamist tüüpi torpeedopaate. Tjumeni ja Rybinski laevatehased jätkasid G-5 tüüpi paatide vettelaskmist ning D-3 tüüpi paate ehitasid Leningradi ja Sosnovka (Kirovi oblasti Vjatsko-Poljanski rajoon) tehased. Oma funktsioonide poolest täiendasid need laevad üksteist edukalt. Väikesed kettpostist G-5 olid rannapaadid. Puidust kerega merekõlblikud D-3-d võisid töötada kaugemates piirkondades, kuni 240 miili (445 km) kaugusel baasist.
"Komsomoletsi" joonistusskeem
See 23-tonnine duralumiiniumist laev oli paljuski parem kui oma eelkäija G-5. Muudatused konstruktsioonis tõid kaasa uue paadi hea merekindluse – kuni 4 punkti kaasa arvatud. Põhjas, kogu Komsomoletsi kere pikkuses, oli õõnes tala, mis toimis kiiluna. Lisaks olid veepiirist allpool külgedel täiendavad kiilud, mis vähendasid kallet. Veekindlate sektsioonide arv
tõusis kuuele. Komsomoletsile ilmus esmakordselt 7-mm lehtterasest valmistatud soomustatud kabiin.
Lõpuks on oluliselt muutunud ka laeva relvastus – üksikute asemel kaksikud kuulipildujad ja ahtri rennide asemel tekil torukujulised torpeedotorud. Erinevalt G-5-st võisid komsomolid torpeedodega vaenlast rünnata väga väikese kiirusega. Uue projekti esimene paat (Komsomolets ise) lasti maha 30. juulil 1939, kuu aega enne II maailmasõja algust. See lasti käiku 16. mail 1940 ja võeti kasutusele sama aasta 25. oktoobril.
1940. aasta suvel, kui Komsomoletsi katsetati, üritati selle disaini täiustada. V. M. projekteerimisgrupp võttis laeva ümberehituse. Burlakova. Esimese sammuna tugevdati õhutõrjerelvi, ühe DShK kuulipilduja asemel paigaldati neli. Samal ajal suurenes laeva veeväljasurve 3 tonni võrra, kiirus vähenes 51 sõlmelt 46-48ni. Samuti oli vaja vähendada torpeedotorude kaliibrit. Kolm kümmet
seda tüüpi paadid läksid tegevlaevastiku teenistusse aastatel 1948-45.
Sõja-aastatel tootis Tjumeni laevatehas Uurali taha Leningradist, Rybinskist, Hersonist ja Kertšist evakueeritud tehaste rajatisi kasutades 165 torpeedopaati ja andis need rindele üle.
Nõukogude Liidu kangelane, Balti laevastiku torpeedopaatide veteranmadruste nõukogu presiidiumi esimees rääkis, kuidas paadid end merelahingutes tõestasid, 1985. aastal Tjumeni elanikele saadetud avalikus kirjas 40. Võidu aastapäev: "Pean oma kohuseks avaldada kõigile Tjumeni elanikele sügavat tänu ja tunnustust kõige eest, mida nad sõja ajal võidu nimel tegid. Torpeedopaadid, mille ehitasid Tjumeni laevatehase töötajad, insenerid, tehnikud, töötajad aastal uskumatult rasked olud, sõja ajal mängis olulist rolli Leningradi kaitsel, selle lähematel ja kaugemal.Kuulsusrikkad kangelaslikud madrused torpeedopaatidel purustasid vaenlase, uputasid 119 ja vigastasid 34 Natsi-Saksamaa laeva ja transporti. tegude eest pälvisid paljud torpeedopaatide komandörid ja madrused Nõukogude Liidu kangelase tiitli ning autasustati ordenite ja medalitega.
Tjumeni pensionär Juri Anatoljevitš Buynosov oli üks neist, kes ehitas sõja ajal Tjumeni laevatehases 123 bis "Komsomolets" tüüpi torpeedopaate. Ta tuli tehasesse 15-aastaselt, temast sai väljakumarker - ta joonistas põlvedele tulevase paadi elusuurused osad: raamid, talad. Kui teoreetiline joonis oli valmis, saadeti see Moskvasse kinnitamiseks. Torpeedopaat Type 123 töötati välja Leningradis. Pärast jooniste uurimist tegid insenerid projektis muudatusi, nii et see sai eesliite “bis” ja pandi Tjumeni tehases tootmisse.
"Kui sõda algas, evakueeriti lõpetamata 116. tüüpi torpeedopaadid Feodosiast Tjumenisse raudteeplatvormidel," ütles Juri Anatoljevitš Buinosov Vslukh.ru-le. "Kuid need polnud kaugeltki täiuslikud. Enne torpeedode vettelaskmist pidid seda tüüpi paadid pöörama. oma ahtri vaenlase poole ja lahingu ajal laiupidi pöörates muutusid nad haavatavaks. Neid lasti nagu varblasi.Seetõttu ehitati Tjumenis uut tüüpi torpeedopaat Meiega töötasid Leningradi spetsialistid.Torpeedopaadil oli palju ühist. lennukiga: voolujooneline põhi, duralumiiniumist kere ", elektrijaamadena kasutati kahte lennukimootorit. Algul prooviti meie mootoreid paigaldada, kuid ei "tõmmanud". Seetõttu otsustati paigaldada Ameerika Packardi omad."
Tjumenis valmistati ka erikonstruktsiooniga propellereid. Paadi testimine Touril ületas kõik ootused. Juri Anatoljevitši meenutuste kohaselt kõndis tehase direktor enne paadi lahkumist laeval allavoolu ja veendus isiklikult, et jõel poleks kedagi.
Neil aastatel olid kõigi jõemeeste põhiprobleemiks palkide ujutamine, need ujutati mööda jõge alla ja osa palke läks kaduma,” selgitas töörinde veteran. - Märjana kadusid nad vee alla peaaegu täielikult. Kui see külili tabas, võis selline palk laeva kergesti uputada, mistõttu rajati jõe kaldale spetsiaalsed „sadamad“ triivpuidu püüdmiseks. Niisiis, kui torpeedopaat mööda jõge möödus, sattusid kõik need "sadamad" kaldale. Pärast seda juhtumit testiti paate ainult merel.
Juri Anatoljevitši sõnul keerlesid sõukruvid nii, et paat ei jätnud selle taha lihtsalt veeraja, vaid sügava kraavi. Seetõttu pole raske ette kujutada, milline laine kaldal oli.
Tehas oli hästi valvatud ja töökojas, kus töötas Juri Anatoljevitš, oli täiendav turvalisus. Paadid ehitati enamiku linnaelanike eest salaja. Seal, tehases, paigaldati igale lahinguüksusele relvad. Paadid võtsid endale meremehed, kellele anti pärast lahingut 10 päeva puhkust. Torpeedopaadid laaditi platvormidele ja eemaldati tehasest alles öösel. Igal paadiga platvormil oli raam, mis oli kogu perimeetri ulatuses kaetud presendiga.
„Pole isegi lähedal olles aru saada, mis oli presendi all peidus," märkis Juri Anatoljevitš. „Sellised pakid me rindele saatsimegi."
Boriss Mishatin
– 50 sõlme juures« Komsomoletsid» kõndis, tegelikult, propellerite peal oli kõik muu õhus,” räägib veteran Boriss Mishatin. "Selle kiiruse võib paat saavutada minutiga." Ma ei oska seda tunnet kirjeldada! Kui avate suu, rebenevad teie põsed. Paat tõstab pritsmeid, pluss tuul ja justkui tuletõrjuja pritsiks sind tuletõrjevoolikust võimsa joaga, nii et me oleme kogu aeg paatides olid tuukriülikondades. Elu oli muidugi spartalik: mehaanikud magasid mootorite peal, radist langetas raadio ees pea ja meie ülemisest meeskonnast – komandör, paadijuht, torpedoman, kuulipildujad – olenemata ilmast, vihma või lumega magasime otse tekil. G-5-l lebasid nad otse torpeedodel. Vesperil oli kõik olemas: kokpitid, kambüüs ja isegi külmkapp. Torpeedopaat polnud aga loodud pikkadeks läbisõitudeks -Ategi seda ja lahkus. Nagu meil oli kombeks öelda:« Tere vaenlane ja« Ole tervislik» , igavene rahu» .
Projekti 123 juhtpaat "Komsomolets" lasti maha 30. juulil 1939 Leningradi laevatehase nr 194 laevatehases. Seltsimees A. Marty. Veeretati 16. mail 1940, asus teenistusse sama aasta 25. oktoobril ja 12. märtsil 1941 võeti Musta mere laevastiku koosseisu. Torpeedopaat Komsomolets oli mõeldud vaenlase laevade torpedeerimiseks ja suitsukatete püstitamiseks. Veel 1940. aasta suvel, kui Komsomoletsil käisid veel tehasekatsetused, tehti selle konstruktsiooni tõsiseid muudatusi. TsKB-19 projekteerimisgrupp V.M. võttis enda peale laeva modifitseerimise. Burlakova. Esiteks tugevdati õhutõrjerelvi, ühe raskekaliibrilise DShK kuulipilduja asemel paigaldati pjedestaalile neli (igaüks kaks kahe tornikinnitusega). Samal ajal suurenes laeva veeväljasurve 3 tonni võrra ning kiirus vähenes 51 sõlmelt 46–48-ni. Torpeedotorude kaliibrit vähendati ka 533-lt 450 mm-le, mis on nüüd mõeldud 45-36-NU torpeedodele. "Komsomolets" oli täiesti uue disainiga paat, mis erines oluliselt G-5 ja D-3 tüüpi seeriatorpeedopaatidest ning ületas neid mitmete lahinguomaduste poolest. Erinevalt vanadest puidust oli uuel paadil 18,7 m pikkune ja 3,4 m laiune duralumiiniumkere (jaotatud veekindlate vaheseintega viieks kambriks). Kogu kere pikkuses jooksis õõnes kiilutala, mis toimis kiiluna. Lisaks olid veepiirist allpool olevatel külgedel täiendavad külgkiilud, mis vähendasid kallet. Kaks Packardi tüüpi lennukimootorit võimsusega 2400 hj. Koos. (1000 hj võimsusega GAM-34-F asemel) andis paadi kiiruseks kuni 48 sõlme (86 km/h). Mootorid paiknesid keres pikisuunas üksteise järel nii, et vasakpoolse sõukruvi võlli pikkus oli 12,2 m ja parema - 10. Põhirelvastus koosnes kahest 450-mm torpeedotorust, mis erinevalt eelmistest tüüpidest paatidest, olid torukujulised ja rennita. Toodetud Komsomoletsi paadid olid relvastatud nelja 12,7 mm raskekaliibriga DShK kuulipildujaga, mis olid monteeritud kahele UK-2 kahele alusele (hilisema ehitusega XIII seeria paatidel asendati need kahe kinnitusega 20 mm ShVAK automaatkahuritega), kuna samuti kuus suurt sügavuslaengut. Paadile paigaldati suitsuaparaat (seade DA-7 mahutavusega 40 liitrit). Konstruktsiooni muudatused tõid kaasa uue paadi hea merekindluse, see võis kasutada oma relvi ja sõita maksimaalse kiirusega merel kuni jõuga 3 (kaasa arvatud). Erinevalt teistest kodumaistest torpeedopaatidest sai Komsomoletsi paat soomustatud tekimaja (valmistatud 7 mm paksusest lehest). Suure Isamaasõja ajal muudeti torpeedopaati Project 123 veelgi. Muudatused puudutasid peamiselt tootmistehnoloogiat. Samuti tugevdati kerekonstruktsiooni ja tehti mitmeid väiksemaid parandusi. Ühe mootori asemel paigaldasid nad kaks ja kuigi paadi veeväljasurve suurenes 5 tonni võrra, jäi kiirus samaks - 48 sõlme. Novembris 1943 andis Tjumeni laevatehas (laevaehitustehas nr 639) laevastikule üle uue projekti Komsomoletsi tüüpi juhtpaadi, mis kannab nimetust “123-bis”. See asus teenistusse 1944. aasta augustis, mil sõda liikus üha enam läände. Projekti 123-bis torpeedopaadid ehitati nõukogude inimeste vabatahtlike panustega ja seetõttu said mõned neist lisaks numbritele ka oma nimed, näiteks: "Tjumenski Rabotšiy", "Tjumenski Komsomolets", "Tjumenski pioneer", " Rechnik Angara”, “Odesski” patrioot”, “Odessa kolhoosnik”, “Odessa Komsomolets”, “Kasahstani komsomol”, “Artemovets”, “Tööarteem”, “Dalstroi meremees” jt. Kuni sõja lõpuni veeres Tjumeni tehase nr 639 varudest maha 30 tüüpi 123-bis paati ja aastatel 1946–1953 ehitati Feodosia laevatehases nr 183 veel 205 sellist laeva (50 projekti 123-st). bis ja projekti 123-K 155) . Uued Komsomoletsi tüüpi ranniku torpeedopaadid suutsid Suure Isamaasõja ajal aktiivselt osaleda viimastes lahingutes Baltikumis. Manööverdusvõimeliste ja kiirete komsomolide tegevus Saksa konvoide vastu osutus väga edukaks. Need torpeedopaadid demonstreerisid oma kõrgeid lahinguomadusi täielikult 1945. aasta kevadel, kui Punaarmee üksused olid juba lõpetamas natside vägede lüüasaamist, liikudes raskete lahingutega Berliini poole. Merelt katsid Nõukogude maaväed Punalipulise Balti laevastiku laevu ning kogu sõjategevuse koorem Läänemere lõunaosa vetes langes allveelaevade, mereväe lennunduse ja torpeedopaatide meeskondade õlgadele. Püüdes säilitada Ida-Preisimaal võimalikult kaua sadamaid taganevate vägede evakueerimiseks, tegid Saksa väed meeletuid katseid järsult suurendada otsimis-, löögi- ja patrullrühmade arvu. Need meetmed raskendasid oluliselt olukorda Baltikumis ja seejärel saadeti torpeedopaatide Komsomoletsi 3. diviis, et aidata Punalipulise Balti laevastiku olemasolevaid vägesid. 21. aprilli öösel 1945 otsis Heli sääre piirkonnas vaenlase laevu kaptenleitnant P. juhtimisel paatide salk. Efimenko. Nõukogude paadid liikusid kõige aeglasemal kiirusel. See maskeeritud, kuid nõudis meeskondadelt ka raudset vaoshoitust ja enesekontrolli. Ja siis otsustas P. Efimenko minna sügavale Danzigi lahte – Visla suudmesse. Sel ajal anti paadimeestele vaid üks ülesanne: leida ja uputada vaenlase laevu, mis jätkasid vägede intensiivset ülekandmist meritsi. Lõpuks avastati kolm tugeva suurtükiväerelvastusega Saksa kiirmaanduvat praami (LGB). Viis patrullkaatrit järgnes neile lühikese vahemaa tagant. Rünnak tuli siiski edasi lükata, sest see võis olla suure konvoi eesrind. Ja antud juhul osutus õigeks kaptenleitnant P. Efimenko intuitsioon ja kalkulatsioon. Koidueelses hämaras ilmus karavan. See koosnes äärmiselt ülekoormatud transpordist, mida saatsid mitmed hävitajad, patrull- ja torpeedopaadid. Sõidukäsu sulgesid veel kaks kiiret maandumispraami. Pärast sihtmärkide jaotamist andis salgaülem käsu rünnata. Esimesena läks edasi vanemleitnant A. Aksenovi kaater TK-135 ja tulistas kohe mõlemast torpeedotorust salve. Talle järgnes väikese hilinemisega paat TK-133 “Working Artem”, kapten-leitnant V. Solodovnikov, torpeedotorud. Möödus mitu sekundit ja paatide tagant kostis kõrvulukustav topeltplahvatus: torpeedod tabasid sihtmärki - Saksa hävitaja Z-34 sai tõsiseid kahjustusi. Aksenovi ja Solodovnikovi edasised toimingud olid peaaegu automaatsed - paatide ümberpööramine, suitsuekraani püstitamine ja järelpõletiga lahkumine. Nõukogude paatidel seekord aga ei vedanud: lahingust lahkudes tabas vaenlase mürsk TK-135 mootoriruumi ja selle mootorid seiskusid kohe. Ta kaotas käigu, kuid peagi saabus abi. Vaenlase relvade tugeva tule all võttis teine leitnant N. Korotkevitši kaater TK-131 “Rechnik Angara”, mis kattis A. Aksenovi “Komsomoletsi” suitsukattega, vigastatud paadi puksiiri ja asus seda lahingust välja viima. Kalalaevast ümberehitatud Saksa patrull-laev tulistas aga kõik oma püssid ja blokeeris Nõukogude torpeedopaatide tee. Ja kohe avasid mõlemad paadid suurekaliibrilistest kuulipildujatest vaenlase pihta tule. Peagi süttis Saksa patrullpaat põlema, millele järgnes plahvatus ning mõne minuti pärast jäid veepinnale vaid selle killud. Tee nende baasi oli avatud torpeedopaatide jaoks. 1995. aastal Peterburis Almazi laevaehitustehases, mis oli spetsialiseerunud föderaalse piiriteenistuse ja Venemaa mereväe kiirpaatide ehitamisele ja remondile, spetsiaalselt Moskvas Poklonnaja mäel asuva Suure Isamaasõja keskmuuseumi jaoks. , Project 123-bis paadi täissuuruses mudeli originaaljoonised. Sellele anti pardanumber austatud torpeedopaadi "TK-131" auks.
Pikkus – 18,7 m Laius – 3,4 m Süvis – 1,2 m Tavaline veeväljasurve – 20,5 tonni Täisveeväljasurve – 23 tonni Maksimaalne kiirus – 48 sõlme Reisikiirus – 28,8 sõlme Võimsus: lennuki sisemine bensiinimootor Põlemine "Packard" - 0 h 20p20. Ristluskaugus - 345 miili Relvastus: Õhutõrjesuurtükivägi - 2 kahekordset paigaldust 12,7 mm DShK raskekuulipildujaid (hiljem 2 paigaldust 20 mm ShVAK kahureid) Allveelaevadevastased relvad - 2 kandikupommi vabastajat; – 6 M-1 sügavuslaengut;
Aparaat suitsuseguga DA-7 mahutavusega 40 liitrit
Torpeedo- ja miinirelvastus - torpeedotorud - 2x450 Navigatsiooni autonoomia - 36 tundi Meeskond - 7 inimest.